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“溫室地球”釋放新信號 碳減排力度或將再上臺

作者來源: 本站 ???? 發布時間:2018-08-09
導讀: 專家***新提出“溫室地球”概念,二氧化碳釋放或可能再提速。值此之際,碳減排只能加緊“踩油門”,而我國在這個方面的貢獻為******所認可。
       英國廣播公司(BBC)報道,氣候專家***新研究表明,按照目前二氧化碳減排指標來看,即使各國如約完成,也依然難以扭轉“溫室地球”風險增加的局勢。
  2015年的巴黎協定,似乎并沒有完全匹配全球二氧化碳減排需求。專家研究結果顯示,持續升溫帶來的變化由慢至快,二氧化碳釋放速度很可能會超出預估值。相較前工業化時期,全球氣溫上升1℃,如果進入“溫室地球”階段,差值就可能突破5℃。
  盡管,研究和預測只是按照一定條件進行演變和推理的“未來結果”,上述理論也還停留在“***壞設想”的猜測階段,并不意味著一定會按照這個軌跡走。但是,其不失為一種預警,督促全球碳減排力度再上一個臺階。
  “溫室地球”推演敲響警鐘
  必須承認的是,全球氣溫普遍升高,人類活動是負主要責任的。尤其是現在正值炎夏,多地連連出現高溫預警,普通人都能輕易感知全球變暖帶來的一些淺層表象。足見,碳減排的需求有多么迫切。
  據報道,歐盟方面已經準備“踩油門”,在碳減排計劃上更進一步。按照歐盟能源專員Miguel Arias Cañete的說法,到2030年,減排目標或向上浮動5%,整個歐盟將有一半電力來源更換為可再生能源。

  一些外媒消息甚至透露,有國家要求減排目標提高到55%。雖然看上去很有挑戰,但是技術創新帶來的源源不斷的動力,對于風能、水能、太陽能、地熱能、生物能、核能、氫能、頁巖氣、可燃冰等清潔能源的多樣化開發,確實為更高目標的實現增添了更多底氣。
至少,對于超額完成碳減排目標的中國來說,還有更多商榷的余地。早在中國發展高層論壇2018年會上,中國國家發改委應對氣候變化司司長李高就宣布了“2017年中國碳強度比2005年下降約46%”的好消息。
  藍天保衛戰下的碳減排
  顯然,在實現“十三五”碳強度約束性目標,履行全球碳減排責任的過程中,我國迎來良好開局,鋪墊了堅實的基礎。
  碳減排,在我國大氣污染治理攻堅戰的持續發力下,可謂沾了不少的天時地利人和。作為藍天保衛戰,以及現下鋪開的藍天保衛戰三年計劃的重要環節,碳減排指標只升不降,執法力度與日俱增,層層加碼下的溫室氣體排放有了顯著回落。
  形勢是嚴峻的,道路是曲折的,而決心是堅定的,行動是雷霆的,在科學規劃,統籌協防的前提下,大氣污染治理成果也包括碳減排的一份。政策、市場,監測、整頓,執法、問責,牢牢鎖定了綠色低碳的社會發展新藍圖。
  碳交易編制減排“網”
  更值得一提的是,我國全面啟動的碳交易市場。在嘗試、探索和試點之后,全國碳排放市場交易體系逐步編織著一張密不透風的網。自啟動以來,碳市場6年醞釀的成果進入了爆發期,市場熱度不減。
  雖說,全國碳排放權交易市場建設仍處于準備期,距離真正實現交易還需要兩三年的過渡。但俗話說得好,磨刀不誤砍柴工,更何況,諸如配額有償分配、價格調控風險管理等機制的制定正在不斷促進這張“網”的成熟。
  統一的市場,巨大的減排空間,優化供需兩側聯動減排的方向,均在穩步推行?!?018年中國碳價調查》報告預測,自2020年起,我國碳排放交易體系就將為碳減排發揮至關重要的作用。不少專家都對此報以樂觀的期待,認為碳市場的建立是碳減排的重要推手。
  新能源汽車被推上風口除此之外,我國在汽車尾氣排放減量方面的努力也是有目共睹。傳統燃油車在廢氣排放上的“貢獻”早已成為環境保護關注的重點,是以,多國明確下發了燃油車禁售令。
  于近日舉行的2018中國汽車生態設計國際論壇上,中汽中心數據資源中心正式推出了《中國新能源汽車碳排放評價方案》。作為汽車保有量大國,我國一直在大力支持新能源汽車產業發展,從補貼到雙積分制,從充電樁建設到動力電池回收,極盡所能。
  評價方案將為強化新能源汽車節能減排效果,助力新能源汽車產業突破綠色發展命題再添砝碼。業界專家認為,充分放大新能源汽車節能減排的優勢,完善全周期評價體系,都是產業發展的必由之路。
  站在技術進步的時代風口上,加強碳減排力度,拉動整個能源消費結構的轉型,已經具備成熟的條件。思想共鳴,創新碰撞,才能揮灑出一幅屬于碳減排的未來圖景。

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